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| 42 | MCM REV MAP | autres textes imprimés | 44 - MCM (Nantes) | Disponible |
Dépouillements
Ajouter le résultat dans votre panier[article]Ils font péter le champêtre - In : LES AUTRES POSSIBLES : LE MAP, septembre-octobre 2019 (01/09/2019), N°23, N.P.
Le collectif Hors la Loire s'est installé au village de La Bridonnière, près du coteau de La Varenne sur les bords de Loire, dans le département de Loire-Atlantique, pour dynamiser le vignoble nantais et faire revivre un hameau abandonné. En 2016, les douze membres du collectif, ami·es de jeunesse, ont décidé de louer une partie du hameau et de promouvoir un mode de vie "basé sur l'écoresponsabilité, l'échange, l'autogestion et la culture". Constitué en association sans subvention, le collectif Hors la Loire vit d'autofinancement (chacun·e reverse une partie de son salaire pour payer les dépenses de loyer et de nourriture) et propose des activités touristiques (microferme, service de traiteur, halte conviviale pour les touristes de la Loire à vélo). L'objectif des années à venir est l'acquisition d'une partie du hameau pour pérenniser l'implantation du collectif à La Bridonnière.
Portés par l'attractivité économique et le rythme de la croissance démographique, les projets urbains se multiplient à Nantes, 4e aire de développement de France. De nombreuses friches industrielles et agricoles sont préemptées par la ville de Nantes pour construire des logements et des équipements collectifs. Mais la grogne se fait sentir dans les milieux d'opposition à la métropolisation de la ville, qui génère une densification de l'habitat, une perte des terre maraîchères et une gentrification des quartiers populaires. Or, depuis de nombreuses années, Nantes figure au top des villes "où il fait bon vivre" et les collectifs d'opposants veulent défendre son attractivité.
Des chercheur·ses explorent comment l'aménagement des villes en France reflète les inégalités entre les sexes, par la hiérarchisation de genre (noms de rue et d'espaces publics à grande majorité masculins), l'aménagement d'infrastructures dédiées aux hommes (terrains de boule, skate-parks) ou la faible consultation des femmes dans la planification urbaine.
Les villes et métropoles régionales sont incapables de résoudre la question du transport pour celles·ceux qui vivent et ne travaillent pas au même endroit, que ce soit en raison du coût de l'habitat, pour des motifs familiaux ou des contraintes professionnelles. A Nantes, le travail se situe surtout dans la métropole, tandis que l'habitat s'égrène sur les 108 communes de "l'aire urbaine nantaise", un véritable casse-tête pour l'organisation des transports au sein de l'agglomération.
