Détail de l'auteur
Documents disponibles écrits par cet auteur (14)
trié(s) par (Pertinence décroissant(e), Date de parution décroissant(e)) Ajouter le résultat dans votre panier Affiner la recherche[article]Quand l'eau devient une arme stratégique - In : LA DECROISSANCE, mai 2023 (01/05/2023), N°199, P. 10
Une réflexion sur l'eau comme instrument de puissance et de domination à travers l'évocation de trois conflits géopolitiques : les prétentions de la Chine sur le Tibet, château d'eau dont dépendent de nombreux pays tels que l'Inde, le Pakistan, la Birmanie, le Laos, la Thaïlande, le Cambodge ; les accords non respectés de la Turquie avec la Syrie et l'Irak, pour la fourniture de l'eau venue du plateau anatolien ; les barrages sur le Nil, qui mettent 8 pays africains sous la dépendance de l’Égypte.
L'automobile n'est pas qu'une machine polluante dont il faudrait changer la motorisation. Elle constitue un système avec ses infrastructures routières dévorantes, un réseau énergétique mondial nécessaire à son alimentation. Elle véhicule un imaginaire, transforme notre rapport à l'espace et au temps. "Aller plus vite...mais pour aller où ?" demandait déjà Bernanos, proclamant que la liberté est intérieure.
Le développement du capitalisme a mis fin au mode de production féodal et aux formes de dépendance personnelle qu'il impliquait. On parle aujourd'hui de "reféodalisation" pour décrire les rapports de consommation, notamment numériques. Les nouveaux réseaux et leurs rapports de domination peuvent en effet être décrits ainsi par métaphore : les réseaux des grands groupes jouent le rôle des anciens barons, les consommateurs celui des serfs, les Etats celui des prédateurs territoriaux.
[texte imprimé]Fragilité de la puissance : se libérer de l'emprise technologique GRAS, Alain, - PARIS : FAYARD, 2003/04, 310 P.
Le progrès technique nous entraîne dans une civilisation de la puissance. ll nous prive de la liberté de choix car les techniques façonnent la société. La conséquence est une fragilité dont l'exemple le plus frappant est celui de notre dépendance au pétrole. Sociologue et anthropologue des techniques, l'auteur développe ce thème en décrivant la naissance de la civilisation thermo-industrielle. Il montre que l'histoire technologique ne suit pas un chemin tout tracé et qu'il est encore possible de faire d'autres choix.
Mise au point sur les terres rares utilisées dans la construction des voitures électriques et des éoliennes, et sur les conséquences économiques et politiques de cette exploitation.
L'article récapitule les arguments sur l'impact écologique et humain de la construction des grands barrages, chiffres à l'appui.
Historique du développement des grands systèmes techniques et de leurs conséquences sur l'organisation de la société.
Dénonciation de l'illusion liée au projet d'utilisation de l'hydrogène comme source d'énergie propre. A. Gras rappelle que cet hydrogène doit être produit de toutes façons grâce à une source d'énergie primaire et que le seul avantage est d'éviter le problème des batteries. Mais la continuation d'une croissance thermo-industrielle reste un piège.
Évocation de la naissance et du développement du train avec ses ambiguïtés : désenclavement des campagnes, organisation des relations villes campagnes, convivialité des voyages collectifs mais aussi instauration d'un temps standardisé, début de la course à la vitesse, utilisation de la technique ferroviaire lors des guerres. Le TGV apparaît aujourd'hui comme l'antinomie des trains d'autrefois quant aux valeurs véhiculées : individualisme, ignorance totale des espaces d'interconnexions, confort technocratique.
Le charbon, qui semblait avoir cédé la place au pétrole comme énergie primaire en Europe et aux Etats-Unis, est en fait, à plus de 70%, en Chine, la première source d'énergie, avec une expansion mondiale via les investissements chinois. L'Egypte, passée de 70% d'énergie hydroélectrique en 1975 à 6% aujourd'hui, est un exemple de ce renversement de tendance.
Dénonciation de l'illusion liée à l'utilisation de trottinettes électriques, faux symboles d'une pratique écologique, alors que leur durée de vie n'excède pas trois mois, ce qui induit un invraisemblable gaspillage de métaux, terres rares des batteries.
Dénonciation des effets néfastes de la multiplication des surfaces bétonnées : aéroports, projet de centre commercial Europa City, "queiadas" brésiliennes.....
La "transition énergétique" consiste essentiellement à accroître la part de l'électricité, faussement présentée comme énergie propre, dans la production énergétique. Or, depuis la production jusqu'à la multiplication des réseaux de transport de l'électricité, de plus en plus nombreux et puissants, et aux problèmes non résolus liés au stockage des flux, l'électrique suppose une prédation des réserves fossiles. C'est une énergie qui n'a rien de sain car elle repose essentiellement sur le charbon et le nucléaire.
La voiture électrique, promue comme une des solutions écologiques pour le transport, ne diminue le réchauffement climatique que si on se concentre sur les villes, sans tenir compte de la production et du poids de batteries, qui utilisent du lithium polluant, des terres rares. Par ailleurs, le risque est de voir exploser au niveau mondial la production de voitures plus puissantes et plus lourdes,comme cela a été le cas pour les SUV, à seule fin de satisfaire l'ego des propriétaires.
