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trié(s) par (Pertinence décroissant(e), Date de parution décroissant(e)) Ajouter le résultat dans votre panier Affiner la recherche[article]Conduire les choux à la mode de chez nous - In : LES AUTRES POSSIBLES : LE MAP, janvier-février 2021 (01/01/2021), N°30, N.P.
L'impact environnemental de la vente directe est plus important qu'on ne le croit, notamment à cause du transport routier qu'elle implique. En région Pays-de-la-Loire, le Kiosque paysan s'efforce de remédier à ce problème en mettant en commun la logistique et en déchargeant ainsi les producteur·rices de ce coût financier et environnemental important.
A Nantes, le Collectif Travailler Moins organise régulièrement des rencontres afin d'interroger publiquement la place du travail dans nos vies et nos sociétés. Des récemment converti·es (qui ont quitté leur travail chronophage "pour avoir du temps pour le reste") aux sceptiques (qui ne voient pas comment passer le cap), en passant par des membres du collectif qui pratiquent le "gagner moins pour travailler moins", tout·es partagent leurs expériences et ressentis afin de réfléchir à un meilleur modèle de transition sociale et écologique. Il·elles questionnent également la valeur accordée au travail et son coût pour la société.
Dans la région nantaise, les associations de transport solidaire se multiplient et, en Loire-Atlantique, une commune sur deux propose désormais de tels services. Des centaines de personnes isolées, souvent âgées ou en situation de handicap et qui ne possèdent pas de voiture, sont ainsi véhiculées pour se rendre à leurs rendez-vous ou aller faire leurs courses. Au-delà d'une tarification modeste, les associations de transport solidaire maintiennent également un lien social dans ces territoires ruraux.
Dans le Grand Ouest, des alternatives citoyennes et responsables se multiplient afin d'offrir des services complémentaires à Blablacar. Car si le géant du covoiturage est en situation de quasi-monopole en ce qui concerne les trajets de longue distance, des solutions émergent peu à peu pour combler les manques du côté des trajets quotidiens de courtes et moyennes distances. Des collectivités sont en effet bien décidées à s'emparer du covoiturage, qui ne représente pour l'instant que 3% des trajets locaux, afin d'en faire un service public garantissant une gestion désintéressée et la confidentialité des données des utilisateur·rices.
